BMW Sedan Modelleri: Efsanevi 2002'den 8 Serisi'ne

Marka Künyesi

Logo: Mavi-beyaz yuvarlak amblem — sık anlatılan efsanenin aksine bir uçak pervanesi değil, aslında BMW'nin doğduğu Bavyera eyaletinin mavi-beyaz bayrağından geliyor.

Kuruluş yılı: 1916 (önce uçak motoru üreticisi olarak)

Ülke: Almanya, Münih

İsmin anlamı: BMW = Bayerische Motoren Werke (Bavyera Motor Fabrikaları)

Slogan: "Freude am Fahren" — Sürüş Keyfi

Bağlı olduğu grup: BMW Group (kontrolü Quandt ailesinde)

En ikonik modeli: 3 Serisi (sportif sedanın referans noktası) ve klasik tarafta 2002

BMW'yi İflastan Kurtaran Araba: Neue Klasse Hikayesi

Bugün "sürüş keyfi" denince akla gelen BMW, 1959'da neredeyse yok oluyordu. Şirket iflasın eşiğindeydi ve alacaklıların çoğu tek çözüm görüyordu: BMW'yi rakibi Daimler'e (Mercedes'in sahibine) satmak. Toplantıda anlaşma neredeyse imzalanmıştı ki, son anda bazı hissedarlar karşı çıktı. Sanayici Herbert Quandt, şirkete olan inancıyla payını artırdı ve BMW'yi satın alarak bağımsız kalmasını sağladı. Quandt ailesi bugün hâlâ BMW'nin sahibi.

Kurtuluş, 1962'de tanıtılan "Neue Klasse" (Yeni Sınıf) ile geldi — ilk model 1500'dü. Bu araba sadece şirketi kurtarmadı; BMW'nin bugünkü kimliğini de doğurdu. Yan camın arkasındaki o meşhur kıvrım (Hofmeister kıvrımı) ilk kez burada göründü ve bugün hâlâ her BMW'de var. "Sürüş keyfi" sloganı da pazarlama olmaktan çıkıp gerçeğe döndü: 1966'da bir 2000 TI, Nürburgring pistini on dakikanın altında turladı. İşte bugünkü BMW, o kurtuluşun çocuğu.

1500 — BMW'yi ölümden döndüren araba

1500, Neue Klasse'nin ilk üyesi ve muhtemelen BMW tarihinin en önemli arabası. Şık, temiz, sportif bir sedan; orta sınıfa hitap ediyordu ama sürüş keyfiyle bir adım öndeydi. Frankfurt fuarında tanıtıldığında insanlar sırf onu görmek için sıraya girdi. Basın "herkesin beklediği araba" dedi.

İlginç bilgi: BMW'nin imzası olan iki böbrek ızgara ile Hofmeister kıvrımı bu arabada bir araya geldi. Daha da ilginci, meşhur böbrek ızgara tasarıma en son eklendi — bizzat şirketi kurtaran Herbert Quandt'ın isteğiyle. Yani BMW'nin en tanınan yüz hattı, son dakika bir karardı.

Dünyada nerede? Döneminde Almanya ve Avrupa'da, yükselen orta sınıfın gözde arabası oldu.

Türkiye'de satılıyor mu? Hayır, üretimi 1964'te bitti. Bugün nadir bir klasik.

Elektrikli modeli var mı? Yok — dönemi elektrikli çağdan çok önceydi.

1600 — 1500'ün daha canlı, daha genç hali

1600, 1500'ün yerini alan gelişmiş versiyondu: aynı zarif gövde, biraz daha güç, biraz daha keyif. Neue Klasse ailesinin bu üyesi, BMW'nin "sportif ama günlük kullanılabilir sedan" fikrini olgunlaştırdı.

İlginç bilgi: 1600, aynı zamanda efsanevi 02 serisinin (yani 1602 ve 2002'nin) temelini attı — Neue Klasse sedanının kısaltılmış, iki kapılı, daha sportif hali. Yani bir sonraki BMW efsanesinin tohumu buradaydı.

Dünyada nerede? Avrupa ve giderek ABD pazarında sevildi.

Türkiye'de satılıyor mu? Hayır, klasik dönem aracı.

Elektrikli modeli var mı? Yok.

1800 — Ailenin güçlü, olgun üyesi

1800, Neue Klasse'nin daha büyük motorlu, daha olgun versiyonuydu. Aynı gövde dili, ama daha fazla güç ve daha yüksek hız. Dokuz yıl boyunca üretildi ve 147 binden fazla satarak ailenin ticari direklerinden biri oldu.

İlginç bilgi: 1800'ün sportif versiyonu (1800 TI), o dönemde Alpina firmasının geliştirdiği parçalarla güçlendirildi — yani BMW ile Alpina'nın efsanevi iş birliğinin köklerinden biri bu araca dayanır.

Dünyada nerede? Avrupa'da güçlüydü; hızlı ve konforlu aile sedanı arayanların tercihi.

Türkiye'de satılıyor mu? Hayır, klasik dönem aracı.

Elektrikli modeli var mı? Yok.

2002 — BMW'nin ruhunu tanımlayan küçük efsane

2002, Neue Klasse sedanının kısaltılmış, iki kapılı, sportif kardeşiydi ve BMW'nin "sürüş keyfi" kimliğini dünyaya kabul ettiren araba oldu. Kompakt, hafif, arkadan itişli ve inanılmaz eğlenceli. Bugün hâlâ klasik BMW denince akla ilk gelen modellerden.

İlginç bilgi: 2002 Turbo, 1973'te Avrupa'nın ilk seri üretim turbo beslemeli otomobillerinden biri oldu. Ön tamponundaki "2002 turbo" yazısı ters (ayna görüntüsü) yazılmıştı — öndeki sürücü aynasından okuyup yol versin diye. Çıkardığı tepki üzerine BMW bu detayı sonradan kaldırdı.

Dünyada nerede? ABD, 2002'nin en büyük hayranı oldu — Amerika'da BMW markasını sevdiren araba budur.

Türkiye'de satılıyor mu? Hayır, üretimi 1975'te bitti. Değerli bir klasik.

Elektrikli modeli var mı? Yok.

3 Serisi — Dünyanın "sportif sedan" dediği şeyin ta kendisi

3 Serisi, BMW'nin bel kemiği ve en çok satan modeli. "Sportif sedan" kategorisinin adeta tanımı: kompakt, arkadan itişli, sürmesi keyifli ama günlük kullanılabilir. Rakipleri onlarca yıldır aynı hedefe ulaşmaya çalışıyor — referans hep 3 Serisi.

İlginç bilgi: 3 Serisi, 2002'nin doğrudan mirasçısı olarak doğdu ve BMW'nin sürüş keyfi felsefesini kitlelere taşıdı. Öyle merkezî bir model ki, BMW yeni elektrikli çağını başlatırken diriltilen "Neue Klasse" adını da ilk kez elektrikli 3 Serisi'ne veriyor — yani çember altmış yıl sonra kapanıyor.

Dünyada nerede? ABD, Çin ve Avrupa — üç büyük pazarda da BMW'nin en çok satanı.

Türkiye'de satılıyor mu? Evet — BMW'nin Türkiye'deki en popüler ve en tanınan modeli.

Elektrikli modeli var mı? Evet, i4 — 3 Serisi'ne çok yakın boyutta, tamamen elektrikli dört kapılı model.

5 Serisi — İş insanının sürmekten keyif aldığı sedan

5 Serisi, orta-büyük iş sedanı sınıfının en dengeli oyuncularından: Mercedes E-Serisi'nin doğrudan rakibi, ama her zaman biraz daha sportif tarafta. Arka koltukta konfor, direksiyonda keyif. Patronu da mutlu eder, süren kişiyi de.

İlginç bilgi: 5 Serisi, doğrudan Neue Klasse sedanının halefi olarak doğdu — yani BMW'yi kurtaran o efsanevi sedanın soyu, kesintisiz biçimde bugünkü 5 Serisi'ne uzanır.

Dünyada nerede? Çin ve ABD, 5 Serisi'nin en büyük pazarları; özellikle Çin'de uzun aks mesafeli versiyonu çok sevildi.

Türkiye'de satılıyor mu? Evet — iş dünyasının klasik BMW tercihi.

Elektrikli modeli var mı? Evet, i5 — 5 Serisi'nin doğrudan tamamen elektrikli versiyonu, aynı gövde.

7 Serisi — BMW'nin amiral gemisi, sürücüsünü de unutmayan lüks

7 Serisi, BMW'nin en büyük, en lüks, en teknolojik sedanı — Mercedes S-Serisi'nin doğrudan rakibi. Ama bir farkla: S-Serisi arka koltuğa odaklanırken, 7 Serisi lüksü sunarken bile sürüş keyfini unutmaz. Yani hem arkada oturulur hem de zaman zaman direksiyona geçilir.

İlginç bilgi: Yeni 7 Serisi, arka koltuk yolcuları için tavana gömülü, açılıp kapanan 31 inçlik dev bir sinema ekranı sunuyor. Yani amiral gemisi artık sadece bir araba değil, tekerlekler üzerinde bir sinema salonu.

Dünyada nerede? Çin, açık ara en büyük pazar — büyük lüks sedan talebinin zirvesi.

Türkiye'de satılıyor mu? Evet — BMW'nin Türkiye'deki en üst düzey sedanı.

Elektrikli modeli var mı? Evet, i7 — 7 Serisi'nin tamamen elektrikli versiyonu, aynı gövdede.

8 Serisi — Dört kapılı ama coupe ruhlu, zarafetin sedanı

8 Serisi (dört kapılı Gran Coupe versiyonu), BMW'nin en şık, en alçak, en sportif büyük sedanı. Bir coupe kadar zarif ama dört kapının pratikliğini sunuyor. Gösterişten çok zarafet arayanların amiral tercihi.

İlginç bilgi: 8 Serisi'nin adı bir dönem tarihe karışmıştı — orijinal 8 Serisi coupe 1999'da üretimden kalktı ve isim yıllarca rafta bekledi. BMW bu efsanevi ismi ancak 2018'de, tamamen yeni bir amiral coupe ve Gran Coupe ailesiyle geri getirdi.

Dünyada nerede? ABD ve Almanya, zarif büyük coupe ve Gran Coupe'lerin en güçlü pazarları.

Türkiye'de satılıyor mu? Evet — BMW'nin en zarif üst sınıf modeli olarak.

Elektrikli modeli var mı? Doğrudan elektrikli 8 Serisi yok; bu zarif dört kapılı ruhu elektrikli tarafta bir bakıma i5 ve i7 taşıyor.