Mercedes 190 SL Gullwing Gibi Ama Değil,Ve Yirmi Kat Fazla Sattı.

Otomobil tarihinin en haksız muamele gören araçlarından biri bu. Çünkü 190 SL, hayatı boyunca olmadığı bir şeyle kıyaslandı.

Kimse ona kendi başına bakmadı. Herkes önce ağabeyine baktı, sonra ona döndü ve "ama bu o değil" dedi.

Aynı Gün, Aynı Sahne, İki Araba

Şubat 1954, New York. Mercedes-Benz iki otomobili aynı fuarda tanıttı: 300 SL ve 190 SL.

Bu bir tesadüf değildi. İkisi de aynı adamın fikriydi — Amerikalı ithalatçı Max Hoffman. Ve Hoffman işin mantığını Stuttgart'tan daha iyi biliyordu.

Ona göre 300 SL bir vitrin arabasıydı: insanlar onu görecek, hayran kalacak, showroom'a girecekti. Ama fiyatını duyunca çıkıp gideceklerdi. İşte tam o anda, yanı başında satın alabilecekleri bir araba durmalıydı. Aynı ruhu taşıyan, aynı çizgiyi hatırlatan, ama bedeli makul olan bir araba.

Yani 190 SL, bir otomobil olarak değil, bir satış stratejisi olarak doğdu.

Efsaneler ilgi çeker. Ama parayı, efsanenin yanına konan makul olan kazandırır.

Altında Ne Var? Bir Sedan.

Şimdi işin bugün bile insanları hayal kırıklığına uğratan kısmı.

300 SL'in altında elle örülmüş bir boru kafes vardı. 190 SL'in altında ise Mercedes'in o dönemki aile sedanının, yani Ponton'un platformu vardı. Kaportası gövdeyle bütünleşik, sıradan bir binek otomobil iskeleti.

Motoru da öyle. 300 SL'de üç litrelik, direkt enjeksiyonlu altı silindir vardı. 190 SL'de ise 1,9 litrelik, iki karbüratörlü dört silindir. Güç yaklaşık yüz beş beygir, azami hız saatte yüz yetmiş kilometre civarı.

İki araba birbirine benziyordu ama neredeyse hiçbir parçayı paylaşmıyordu. 190 SL, ağabeyinin kıyafetini giymiş bir kardeşti.

"Görüntüsü Var, Gücü Yok"

Dönemin spor otomobil meraklıları bu arabaya acımadı.

Onlara göre 190 SL bir spor otomobil değil, spor otomobil kılığına girmiş bir turing arabasıydı. Hızlanması vasat, direksiyonu yumuşak, karakteri fazla nazikti. Bir Alfa'nın ya da bir Jaguar'ın yanında pistte işi yoktu.

Ve haklıydılar. 190 SL yarışmak için yapılmamıştı.

Ama şu soruyu kimse sormadı: kaç kişi arabasıyla yarışıyor?

Bu araba, hafta sonu sahil yolunda gezmek, tavanı açıp şehirden çıkmak, iyi görünmek ve ertesi sabah sorunsuz çalışmak için yapılmıştı. Yani otomobil sahiplerinin yüzde doksan dokuzunun gerçekten yaptığı şey için.

Ama Faturaları O Ödedi

Rakamlar tartışmayı bitiriyor.

300 SL'den, kupe olarak, yaklaşık bin dört yüz adet üretildi. 190 SL'den ise 1955 ile 1963 arasında yirmi beş binin üzerinde.

Yani Mercedes-Benz'in efsane spor otomobilini finanse eden, onun küçümsenen kardeşiydi. Bu, markanın tarihinde tekrar tekrar karşımıza çıkan bir kalıp: gösterişli olanın arkasında hep sıkıcı olan durur ve hesabı o öder.

Dahası, 190 SL bir segment icat etti: pahalı olmayan, kullanılabilir, günlük hayata uyan premium roadster. Bugün SL denince akla gelen şeyin — yarış otomobili değil, zarif bir üstü açık gezinti aracı — kökeni budur.

300 SL, SL harflerini efsaneleştirdi. Ama SL'i bir sınıfa dönüştüren 190 SL oldu.